Weg

De in juli 2008 opgerichte Verkeersonderneming is een goed voorbeeld van een strategisch samenwerkingsverband waarin het Havenbedrijf Rotterdam nauw samenwerkt met Rijkswaterstaat, de gemeente Rotterdam en de Stadsregio. Er moeten drastische maatregelen worden genomen om de haven tijdens de grootschalige verbreding van de A15 bereikbaar te houden. De grootschalige bouwactiviteiten op de 1ste en de 2de Maasvlakte verhogen deze noodzaak alleen nog maar .

 

De doelstelling van de Verkeersonderneming is om het aantal auto’s in de spits met 20% te reduceren. Dit door het aanbieden van alternatieven (mobiliteitsmanagement) en de doorstroming op de A15 te verbeteren door slim gebruik te maken van de beschikbare wegcapaciteit van de A15 en het wegennet in het havengebied (verkeersmanagement). De Verkeersonderneming wil als slagvaardige regieorganisatie deze doelstellingen realiseren. De belangrijkste resultaten van de Verkeersonderneming in 2009 zijn aanpassing van de verkeerssituatie op het Hartelkruis ten behoeve van een betere doorstroming van het Hartelkruis en de A15 bij de Botlektunnel. Na aanpassing kan naar verwachting 90% van het verkeer sneller en veiliger worden afgewikkeld. Daarnaast zijn panelen geplaatst boven en langs de wegen (A15, N57 en N218) met actuele reisinformatie.

 

Overige projecten en resultaten van de Verkeersonderneming:

• de deelnemers aan het project 'Spitsmijden A15’ realiseren onder de noemer ‘SpitsScoren’ vanaf 26 oktober 2009 elke werkdag minimaal 530 spitsmijdingen in de ochtendspits richting haven;
• op een aantal busbanen in de regio, waaronder die langs de N218, is per 4 mei 2009 een pilot gestart voor medegebruik door bussen en busjes voor collectief bedrijfsvervoer van EMO, P&O Ferries, ECT en EECV, dat tot ongeveer twintig minuten reistijdwinst oplevert;
• de gebiedsgerichte benadering van bedrijven in de haven is gestart. Doel is per bedrijf, of liever nog per cluster van bedrijven, te komen tot een passende mobiliteitsaanpak.

Bekijk ook de film Bereikbaarheid.

In 2009 hebben wij belangrijke stappen gezet op weg naar de realisatie van een Container Transferium. In dit concept worden containerstromen gebundeld en per binnenvaartschip vervoerd tussen de zeeterminals op de Maasvlakte en een locatie in het directe achterland van Rotterdam. Doel is het verbeteren van de bereikbaarheid van de containerterminals en het ontlasten van de A15 in het havengebied en daarmee tevens de luchtkwaliteit verbeteren. Concrete ambitie is om structureel 200.000 TEU (een eenheidsmaat voor containers) van de A15 te halen. In juni hebben we een bestuurlijke overeenkomst getekend met het Ministerie van Verkeer & Waterstaat, Provincie Zuid-Holland, gemeente Rotterdam en het Drechtstedenbestuur over de inpassing van het Container Transferium in Alblasserdam. Op dezelfde bijeenkomst is met BCTN (Binnenlandse Container Terminals Nederland) een “Memorandum of Understanding” getekend over de voorgenomen exploitatie van het Container Transferium en een “Letter of Support” door de betrokken marktpartijen.

Wij voorzien dat een snelle realisatie van een nieuwe oeververbinding voor het havengebied van belang is om voor de toekomst een goede doorstroming op de ruit rond Rotterdam te garanderen. Daarom hebben wij bijgedragen aan de studie ‘Rotterdam Vooruit’ waarin Rijk, provincie en stadsregio samenwerken aan een strategisch masterplan voor een bereikbare regio Rotterdam. Dit heeft geresulteerd in het breed gedragen advies voor een snelle realisatie van een nieuwe westelijke oeververbinding.

In oktober 2009 heeft ook de Minister van Verkeer & Waterstaat de noodzaak van de nieuwe  westelijke oeververbinding vastgesteld. In de eerste helft van 2010 worden twee tracévarianten uitgewerkt in nauwe samenwerking met de omgeving; medio 2010 zal een voorkeursbeslissing worden genomen om de planuitwerkingsfase voor één van beide varianten (Blankenburgtracé of Oranjetracé) te starten.

Wij hebben eind 2009 in een brief aan de minister voorgesteld om samen met andere partners het initiatief te nemen tot versnelde realisatie, waarbij wij in dit proces de leiding willen nemen vanaf de planuitwerkingsfase. Ook hebben we voorgesteld om gezamenlijk te onderzoeken hoe het Havenbedrijf Rotterdam kan bijdragen in het versnellen van de realisatie van de nieuwe westelijke oeververbinding.

In het kader van een duurzame ontwikkeling van het havengebied is de verankering van duurzame bereikbaarheid van belang. In 2009 zijn we bij gebiedsontwikkeling gestart met het sturen op beschikbare bereikbaarheidsruimte voor het desbetreffende gebied. Voorbeelden zijn afspraken met bedrijven over goederenvervoer (‘modal shift’) en het actief stimuleren van mobiliteitsmanagement op het gebied van het vervoer van werknemers bij bedrijven.

 

Het Havenbedrijf doet mee aan het Regionaal convenant Mobiliteitsmanagement Rotterdam. Als initiatiefnemer van de Verkeersonderneming hebben wij een voorbeeldfunctie in het nakomen van de hierin opgenomen intenties. Doel is dat per 2013 minimaal 10% van het woon-werkverkeer van onze medewerkers in het stedelijke gebied (Rotterdam Rijnmond) en 40% van het woon-werkverkeer van onze medewerkers in het havengebied-A15 corridor uit de ochtend/avondspits gehaald wordt. Tijdens de filevrije dag van 8 oktober 2009 is het incidenteel thuiswerken gepromoot. Ook wil het Havenbedrijf structureel telewerken mogelijk maken en vastleggen in een regeling; dit is echter nog onderwerp van onderhandeling voor de komende CAO. Op dit moment loopt een onderzoek naar de  ‘vergroeningsmogelijkheden’ van onze vervoersmogelijkheden, waarbij naar 3 aspecten wordt gekeken: schone vervoersmiddelen, milieuvriendelijke alternatieven en tijdstip van reizen.