Spoor

Rotterdam heeft door de aansluiting op de Betuweroute de mogelijkheid om een echte spoorhaven te worden in de komende jaren. Maasvlakte 2 betekent een forse groei van het railgoederenvervoer van en naar de haven. Dit gegeven, in combinatie met de autonome ontwikkeling van het bestaande havengebied en het actievere gebruik van de Betuweroute, zal naar verwachting leiden tot een verviervoudiging van het railgoederenvervoer op de Havenspoorlijn in 2033 ten opzichte van 2008. Om files en milieuvervuiling terug te dringen willen wij het aandeel spoor in de modal split van het containervervoer van en naar de Maasvlakte verhogen van zestien procent in 2008 naar twintig procent in 2033. Een deel van deze groei is in de haven op te vangen door de aanleg van extra railinfrastructuur, zoals emplacementen in de Waalhaven en Maasvlakte. De grootste winst moet echter komen uit efficiëntere processen in de railketen. In december 2009 reden de eerste elektrische locomotieven, voorzien van het Europese spoorbeveiligingssysteem ERTMS, succesvol naar de Maasvlakte. Tot die tijd moest van locomotief worden gewisseld. Een belangrijke mijlpaal, waarvoor enkele jaren intensief en goed is samengewerkt tussen alle belangrijke partijen zoals vervoerders, leveranciers, de overheid en de infraproviders.

Een goed voorbeeld van samen werken aan wereldklasse betreft onze betrokkenheid bij Keyrail en Prorail.   

• In 2009 heeft de succesvolle uitrol van het project ‘Ketenregie’ over de gehele intermodale markt van goederenvervoer per spoor in het Rotterdamse havengebied goede resultaten opgeleverd: de punctualiteit steeg in twee jaar tijd van 73% naar 85% van Rotterdam naar het achterland en van het achterland naar Rotterdam zelfs van 58% naar 80%. Ter ondersteuning van de ketenregie is het Spoor Informatiesysteem (SPIN) ontwikkeld om heldere communicatie tussen de partijen te bewerkstelligen. Wij zijn hier, samen met Keyrail, initiatiefnemer en medefinancier.
• ProRail heeft, in afstemming met Keyrail, met onze organisatie de Integrale Verkenningsstudie Rotterdams Havengebied uitgevoerd. Hierin is onderzoek gedaan naar de invloed van diverse ontwikkelingen in het Rotterdams havengebied, (waaronder de aanleg van Maasvlakte 2) op de spoorweginfrastructuur. Naast aandacht voor procesverbeteringen is gebleken dat voor 2020 de emplacementen Maasvlakte West en Waalhaven uitgebreid dan wel omgebouwd moeten worden. Vervolgstudies zijn inmiddels gestart. Uit de resultaten van de verkenningsstudie blijkt ook dat met behulp van afstemmingsmaatregelen tussen het treinverkeer en de scheepvaart de treinaantallen tot 2020 via de Calandbrug kunnen worden gefaciliteerd. Daarnaast is voor het ontwikkelen van een oplossing voor ná 2020 een project gestart.

Het Havenbedrijf wil een groei van het marktaandeel van Rotterdam in de achterlandregio’s realiseren. In 2010 zal de relatie met de terminals in het achterland verder geïntensiveerd worden, om gezamenlijk de keten vanaf Rotterdam naar het achterland te optimaliseren.

Eind september ontstonden er ernstige stremmingen als gevolg van een treinongeluk in Barendrecht, waarbij twee goederentreinen en een passagierstrein op elkaar zijn gebotst. Wij betreuren dit incident waarbij een machinist is omgekomen en een machinist zwaargewond raakte.