Dialoog

Om de negatieve gevolgen van de economische recessie in het haven- en industriecomplex te beperken en om voor te sorteren op kansen voor de periode na de recessie hebben wij met Deltalinqs en de gemeente Rotterdam een havenpakket samengesteld, als onderdeel van het Akkoord van Rotterdam.

Het Akkoord is in juni 2009 ondertekend namens het College van B&W van Rotterdam, alle betrokken bedrijven, (onderwijs)instellingen en koepelorganisaties. Deze partijen zijn hiermee een inspannings- en financieringsverplichting aangegaan. De maatregelen die het Havenbedrijf heeft ingebracht zullen naar verwachting mede leiden tot het vitaal houden van de arbeidsmarkt, het intensiveren van investeringen in R&D en innovatie en het onverminderd voortzetten van voorgenomen investeringen. Daarnaast zetten wij ons in om lastenverzwaring voor het havenbedrijfsleven te voorkomen en investeringen naar voren te halen.

Rondom het havengebied liggen zo’n 25 gemeenten en deelgemeenten met honderdduizenden inwoners. De grens tussen de haven en het omliggende gebied is ruim 100 kilometer lang, en raakt omwonenden, politiek, media, natuur- en milieuorganisaties, overheidsorganisaties, brancheverenigingen, scheepvaart en koepelorganisaties. De uitstraling van het havenindustrieel complex reikt nog veel verder dan de directe omgeving. Voor de omgeving is de haven een bron van werk, welvaart en kansen, maar soms ook van hinder en van zorg. Met een goede relatie tussen het Havenbedrijf en de omliggende lokale stakeholders wordt bereikt dat er geen verrassingen ontstaan en dat eventuele knelpunten tijdig worden gesignaleerd.

Wij hebben ook bewust rekening gehouden verschillende belangen in het proces dat geleid heeft tot de start van de aanleg van Maasvlakte 2. In dit proces hebben wij reeds in een vroeg stadium belanghebbenden structureel betrokken en procesmatig gewerkt aan een duurzame dialoog. Hierbij zijn de belangrijkste issues rond het project zorgvuldig in kaart gebracht. Samen met betrokken partijen zochten we met succes naar oplossingen. Door in een vroeg stadium een relatie op te bouwen met belanghebbenden ontstond de ruimte om te opereren en te groeien op Maasvlakte 2. Op basis van deze positieve ervaringen wordt het structureel betrekken van belanghebbenden en werken aan een duurzame dialoog bij projecten in 2010 nadrukkelijk verder uitgebouwd.

Havens worden in belangrijke mate beïnvloed door wet- en regelgeving van de Europese Unie, zoals beleid op maritiem en havengebied, maar ook door milieu-, veiligheids- en arbeidsbeleid. Ook draagt Europa met Trans Europese Netwerken bij aan de kwaliteit van achterlandnetwerken. Inspelend op de verandering in 2009 in het Europees Parlement hebben wij onze Europese agenda 2009-2014 'Samenwerken aan Europa'  gepresenteerd. Hierin leggen wij accent op:

• krachtig en integraal transport- en havenbeleid, met een helder staatssteunkader;
• hoogwaardige achterlandverbindingen door de realisatie van een marktgeoriënteerd vervoersnetwerk met intermodaliteit als uitgangspunt;
• realistisch en brongericht milieubeleid, bijvoorbeeld met betrekking tot het gassen van containers en het voorkomen van tegenstrijdige en overlappende milieuwetgeving;
• het voorkomen van protectionisme en bevordering van de vrije wereldhandel.

Daarnaast hebben wij -  mede in samenwerking met de European Sea Ports Organisation (ESPO) -  bijgedragen aan de herziening van de Trans-Europese Netwerken, de uitwerking van het in 2007 gepresenteerde Europese havenbeleid, het groenboek voor territoriale cohesie en de uitwerkingen van het Europese Maritiem beleid. Ook zijn ontwikkelingen ten aanzien van staatssteun in de Europese Unie nauwlettend gevolgd. Qua subsidieprojecten zijn een tweetal projecten in de Rotterdamse havens mede mogelijk gemaakt door Europa: de ontwikkeling van de RDM Innovation Dock op de RDM Campus en een walstroom programma voor de binnenvaart.